◆貴志篤大の趣味

鉄道マニア「車両鉄」の特徴

鉄道マニア「車両鉄」の特徴 鉄道マニア「車両鉄」はパッと見て同じに見える車両の細かい違いを正確に理解することに生きがいを持ち、その違いとか特徴とかの蘊蓄が多いのが特徴です。
また、車両は20年・30年と長きにわたり使用されますので、旧い車両はデビュー当初と全然走っている場所が違ったり、用途が変わっていたりと様々な変遷を経ていることがよくあります。
こういう歴史にも詳しく、絵巻を紐解くかのごとく話し出すと止まらない、ということもあります。
これはJRに限った話ですが、国鉄時代に製造された旧い車両を敬愛する人が少なからずおり、最近の新しい快適な車両を疎んじる傾向にあります。
隙間風がひどく、騒音もひどく、椅子は狭い、スピードは遅い、など鉄道マニアでない人から見ればポンコツでしかない車両を味がある車両だ、と賞賛することが多いです。
今年はJR民営化になって30年ですので、これらの車両も近年廃車が進んでいることから、最後の姿を見にいく人もいます。
男の子が物心ついて電車が好きになると、そのお母さんも電車を見に男の子を連れていくので、一緒に鉄道マニアになってしまうことがよくあります。
幼児は絵本から電車を覚えていくので、お母さんは車両鉄か乗り鉄になることが多いです。

鉄道マニア「車両鉄」の魅力

鉄道マニア「車両鉄」の魅力 鉄道マニアと一言で言っても様々な種類の人がいます。
その一つが車両マニアです。
車両マニアは鉄道マニアの中でもそれほど珍しいものではありません。
比較的多いのが特徴です。
ただ、どの車両に対して、魅力を感じているのかは人それぞれです。
30歳以上の人であれば国鉄時代の列車に興味を持っていることが多いです。
マニアの中で人気があるのは583系ではないでしょうか。
583系の魅力は座席車から寝台に変化することです。
国鉄時代はこのような列車が当たり前だったかもしれませんが、今となってはもはや見ることができません。
なぜなら2017年に最後の583系が引退してしまったからです。
昼間は座席者として利用しており夜になると座席を寝台に変化させます。
多くの人にとってどのように変化するかは、知る由がありませんでした。
一番下の座席は両方の椅子を中心に引っ張り出すことで寝台に変えることができます。
ところが上と真ん中はなかなか素人ではわかりにくい仕組みです。
荷物置きのところにあるベッドを下におろして真ん中のベッドを設置します。
さらにその上に一番上のベッドがありますのでそれを降ろして、再度の壁を引っ張り出して完了です。
40代から50代で子供のころ機械ロボに夢中になった人は多いですが、まさしくそれが現実になったような列車が583系です。

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大変遅くなってしまったのですが・・・❝鉄道わくわくフェスティバル㏌新前橋❞にて、検修庫内にある天井クレーンの操作ボタン格納箱は、国鉄型車両の洗面所で多く見られた❝アレ❞が使用されておりました・・・ pic.twitter.com/B2GvKyYcGC

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鉄道車両、海外事業で明暗 品質評価も収益確保ノウハウに差 sankeibiz.jp/business/news/… @SankeiBiz_jpさんから 「日立製作所が新技術を用いた効率運行を目玉に勝ち残りを図る一方、川崎重工業などは生産コスト増に伴う採算割れもあって苦戦」

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TwitterT.Shibata🌻JO26.JB33@TShibata_1997

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Hマークキーホルダーほしい✨✨✨ 8000系車両誕生30周年記念列車・第2弾を運行――阪急電鉄発表 – 鉄道チャンネル tetsudo-ch.com/6784844.html

TwitterВ φ И 🐼🐼🐼@kk_dduc

返信 リツイート 26分前

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鉄道ファンであっても人命が優先でしょ 失礼かもしれないけど鉄道車両なんて金あればいくらでも作れる pic.twitter.com/PXGgMuD0AW

TwitterISOMCO(イソンコ)@isois23

返信 リツイート 29分前

東急電鉄『平日夜に座れる』車両 「Q SEAT」お披露目 | 鉄道新聞 tetsudo-shimbun.com/article/topic/…

KIホールディングス"6747"鉄道車両機器🚃に信号機🚦なんか気になる🤔